细粉加工设备(20-400目)

我公司自主研发的MTW欧版磨、LM立式磨等细粉加工设备，拥有多项国家专利，能够将石灰石、方解石、碳酸钙、重晶石、石膏、膨润土等物料研磨至20-400目，是您在电厂脱硫、煤粉制备、重钙加工等工业制粉领域的得力助手。

MTW系列欧版磨粉机

稀油润滑系统，新型吊挂式笼式选粉机结构设计

LM立式辊磨机

采用新型碾磨装置自动化电控系统

5X系列欧版智能磨粉机

大型规模化环保智能磨粉机优选设备

LM矿渣立式磨

LM矿渣立式磨集破碎、干燥、粉磨、分级输送于一体

立式磨煤机

烘干与制粉二合一可边磨边烘干

雷蒙磨粉机

工业磨粉设备先驱，经济实用

更多了解

超细粉加工设备(400-3250目)

LUM超细立磨、MW环辊微粉磨吸收现代工业磨粉技术，专注于400-3250目范围内超细粉磨加工，细度可调可控，突破超细粉加工产能瓶颈，是超细粉加工领域粉磨装备的良好选择。

LUM超细立磨

LUM超细立磨结合现代磨粉理念

MW环辊微粉磨

采用新型碾磨装置自动化电控系统

粗粉加工设备(0-3MM)

兼具磨粉机和破碎机性能优势，产量高、破碎比大、成品率高，在粗粉加工方面成绩斐然。

LM砂粉立磨

大型效率与节能双高型砂粉制备产品

青藏铁路用了多少煤炭骨料

高性能混凝土解决青藏铁路安全难题科学网

技术人员首先冒着高原缺氧、严寒和强烈紫外线照射的危险，采集了从格尔木到拉萨青藏铁路建设使用的全部79个骨料样本，采用骨料碱活性综合判定法，经过大量试验和分析，准确完成了青藏铁路骨料碱活性普查工作，证实青藏铁路所用骨料中没有青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木青藏铁路（中国西宁至拉萨铁路）百度百科

青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法百度百科

《青藏铁路低温早强耐久混凝土施工工法》是中铁一局集团有限公司完成的建筑类施工工法，完成人是白杨军、王崇新，适用于高原、高寒多年冻土区对混凝土低温早强、抗冻耐青藏铁路是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。 1959年，青海境内运营里程只有12114公里的兰青铁路正式通车，一读懂青藏铁路，最近这部片子火了！澎湃新闻

“生命禁区”的“开路先锋”——中国中铁青藏铁路建设纪实

青藏铁路起于青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长1956千米，被誉为“天路”，是中国新世纪四大工程之一。二十一世纪之初，党中央、国务院做出修建青藏铁路格（尔青藏铁路是通往西藏腹地的条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。东起青海西宁，经过德令哈、格尔木、唐古拉山，行至安多、那曲、当雄，最后抵达拉萨，坐着“高”铁看中国！青藏铁路：最美的高原铁路线 cctv

青藏铁路强力释放我国“聚宝盆”资源潜能滚动新闻中国政府网

青藏铁路公司计划统计部部长杨海江介绍，依托青藏铁路，柴达木盆地目前已经开通了多条地方铁路，格尔木至敦煌铁路青海段已经部分开通，同时格尔木至库尔勒铁路正在加紧建青藏铁路正成为高原经济社会发展的强大“引擎” 新华社拉萨7月1日电（记者拉巴次仁、骆晓飞）在全国各族群众喜迎建党90周年之际，青藏铁路也迎来了它的通车5周岁。自2006 青藏铁路正成为高原经济社会发展的强大“引擎”

青藏铁路走过35年经济科技人民网

从西宁向西延伸至格尔木，再向南取道，青藏铁路犹如一只粗壮的臂弯，将青藏高原拥入怀抱——1984年，青藏铁路西格段（西宁至格尔木）通车运营青藏铁路通车：人类铁路建设史上前所未有的壮举新华社北京7月6日电（记者张建平董峻） 7月1日，举世瞩目的青藏铁路正式通车。胡锦涛总书记在青藏铁路通车庆祝大会上讲话青藏铁路通车：人类铁路建设史上前所未有的壮举

青藏铁路建设共花了多少钱？

青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。这条钢铁大动脉总投资2621亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资118亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。 2002年完成投资532亿元坐火车进藏有个奇怪的现象吗，途经格尔木时，就会卸下国产车头换上美国车头，然后沿着青藏铁路行至拉萨。青藏铁路建成17年，车头就换了17年。如今车头都不堪重负冒黑烟了，为什么还在用？国产火车头不能全面顶上吗？青藏铁路建成17年，为何至今仍在用美国车头？国产的不能

铁路国产化搞那么多年，为什么青藏铁路火车头，还要从美国

于是，青藏高原的铁路机车都变成了进口美国的，中国铁道部一口气买进了美国78台的“NJ2型”柴油机车。 “NJ2型”柴油机车是美国通用电气公司专门为我国青藏铁路设计制造的。青藏高原，被誉为世界屋脊，这里的平均海拔超过4000米，无数的雪山，冰川，激流峡谷，使得青藏高原成为地球上最难以到达的地区之一。如此环境，我国是如何修建青藏铁路的？今天就跟大家解密一下。青藏高原，被誉为世界屋脊，我国是如何修建青藏铁路的

青藏铁路何时开始的？用了几年？百度知道

2006年7月1日,用了5年 1996年，铁一院再次进行了青藏铁路的踏勘，提出了青藏线、甘藏线两条进藏铁路方案规划研究报告。1999年底前完成了研究工作。2001年2月8日中央宣布修建青藏铁路。青藏铁路修了多少年？花了多少钱？几千亿吧大概青藏铁路修了多少年？花了多少钱？百度知道

这条路：每向前延伸1公里，就有2名战士献出生命筑路

青藏铁路通车时，青藏公路已经经历了数轮改建。 77岁的桑格16岁就来到青藏公路，从普通护路工一路做到公路局党委书记，用过最原始的铁锹铁镐，也用过拖拉机。老子也在青藏呆了3年，1月18号才回来。老子在青藏线呆了3年现在落了个心脏病，谁管了，现在还欠着我4个月高原补助不给，你们这帮伙就知道喊口号，说的好听，不过话说回来了，老子这辈子能参加这条铁路建设不后悔！很光荣！老子在青藏线呆了3年！【青藏铁路吧】百度贴吧

情系青藏铁路的几代勘测设计者中国科学院

情系青藏铁路的几代勘测设计者新华社兰州10月17日电 (陈俊、高俊)青藏铁路经过4年多的紧张建设终于全线贯通。其中，也凝聚了青藏铁路设计方——铁道勘测设计院几代专家的心血。曹汝桢老人今年已经85岁高龄。 1955年10月，时年35岁的曹汝桢次青藏铁路上跑的火车头，竟然不是中国造的，而是来自美国，这可真是一个大大的问号。青藏铁路连接了中国的青海省和西藏自治区，已经有17年的历史了。青藏铁路建成17年，为何仍在用美国车头？国产的不能用吗？

“复兴号”正式在青藏铁路投入运行，青藏铁路进入动车时代

青藏铁路西宁至格尔木段“复兴号”动车组今天正式投入运营，标志着青藏铁路正式进入动车时代。 “复兴号”正式在青藏铁路投入运行首发列车C891次发车记者宋宇豪：建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望，党和政府始终高度重视。1958年，党中央决定建设青藏铁路西宁至格尔木段，1984年5月这段铁路建成通车。进入新世纪，党中央从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策，提出了建设世界一流胡锦涛在青藏铁路通车庆祝大会上的讲话

向西，向西，向西——青藏铁路建设始末共产党员网

2006年4月，当青藏铁路紧锣密鼓地开始准备7月1日通车时，铁道部党组副书记、副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福同志就我国半个世纪决策建设青藏铁路的历程接受了记者的采访。10年来，青藏铁路承担了一次又一次“生命运输”的任务，不断拉近了西藏和全国各省市的距离，使西藏各族群众更加深切地感受到党中央的关怀和祖国大家庭的温暖;更加深切地感受到西藏的发展进步与祖国的繁荣昌盛紧密地联系在一起。连接幸福的“生命线发展稳定的“生命线”——青藏铁路通车十周年

我国高铁全球第1，为何青藏线还用烧柴油的火车头而且是

我国高铁全球第1，为何青藏线还用烧柴油的火车头而且是美国进口中国的铁路建设，可以说在世界铁路建设史写下了浓墨重彩的一笔，尤其是我国的高铁从无到有，如今运营里程已超过4万公里，而且技术全球领先，做到了100%国产化；此外，中国的青藏铁路一、为什么要探讨骨料的作用骨料是混凝土的主要材料之一，其在混凝土中占据了大概70%的体积，是混凝土工程的主要材料，其用量十分庞大。作为主要材料，其品质自然会影响到混凝土的性能，所以国家和行业都对骨料的品质做出了具体规定，甚至混凝土生产企业的技术人员也会根据自己对骨料混凝土用骨料：骨料的作用土木论剑

被誉作“天路”的青藏铁路是如何修成的？他在人民大会堂讲述

这条被誉作“天路”的青藏铁路，全长1956公里，近一半线路在海拔4000米以上，是各族群众紧密的团结线、经济线、生态线和幸福线。近半个世纪里，青藏铁路工程走过了“两上两下”的曲折历程。 1984年，客观条件较好的青藏铁路西格段（西宁至格尔木）正式投入运营。筑梦高原情牵天路——青藏铁路工程冻土路基筑路技术攻关纪实